El 17 de julio de 2016, un avión no tripulado extranjero procedente de Siria se infiltró en el espacio aéreo israelí, y toda la gama de defensa aérea del ejército israelí fracasó su intento de derribarlo. Un avión de combate fue involucrado, misiles Patriot se pusieron en marcha, pero todo fue en vano. El UAV se dio la vuelta y regresó a Siria, y la única cosa que cayó dentro de territorio israelí, ese día fue la metralla de los misiles que fueron disparados contra el avión no tripulado, que hirió a un joven en un kibbutz en el norte.
Poco antes, la familia Olinky de Ness Ziona, que es dueño de una pequeña empresa llamada Chai Distribuidores, recibió noticias interesantes. Su empresa puede especializarse en aceite de la máquina, sino que ganó un contrato exclusivo por parte del Ministerio de Defensa para proporcionar la Fuerza Aérea de Israel con una respuesta a la nueva amenaza en el cielo: aviones no tripulados que los pilotos de combate podrían utilizar para prácticas de tiro.
"Mi hermano se ocupa de los modelos de aviones y aviones teledirigidos," Yitzhak Olinky, que trabaja en la empresa, trató de explicar. "Esto no tiene nada que ver con la empresa que no sea el hecho de que él es mi hermano y él también trabaja con nosotros. El hecho de que está construyendo modelos de aviones no tiene nada que ver con el aceite de la máquina. Eso es sólo algo que mi hermano lo hace."
Un avión no tripulado de Hamas en exhibición en Gaza (Foto: AFP)
El derribo de un vehículo aéreo no tripulado (UAV, o un avión no tripulado) es complicada, y el conjunto de defensa aérea de Israel ha encontrado algunas dificultades en el campo en los últimos años. Un buen número de aviones no tripulados fueron interceptados, pero con demasiada frecuencia se tomaron demasiado tiempo para derribarlos, y había unas fallas para ello.
El establecimiento de defensa decidió hacer algo al respecto. Hace casi tres años, el Ministerio de Defensa se dirigió a las empresas más grandes en el campo para encontrar uno que podría proporcionar la FDI con un producto que está destinado a ser bastante simples en la naturaleza: Un avión no tripulado práctica. En otras palabras, un objetivo bastante barato volar que podrían ser derribado durante el entrenamiento para ayudar a preparar a los pilotos de combate para la cosa real.
Pero el equipo de investigación de Yedioth Ahronoth ha aprendido que la búsqueda se ha realizado hasta ahora sobre todo desconcertantes, una gran cantidad de arrastrar los pies, decepciones y los repetidos fracasos, todos los cuales impactaron expertos en la materia.
El resultado era pésimo: Las ofertas que se emiten están fracasando, sin una empresa seria que formule una oferta. Y así, mientras que Israel se considera una potencia internacional en el campo de aviones no tripulados, la misión de salvar la IAF de su próximo fracaso ha sido encomendada a las pequeñas empresas que no tienen absolutamente nada que ver con el campo.
La oferta que ganó la compañía Ness Ziona -que está destinado a ayudar a la Fuerza Aérea a prepararse para la amenaza de manera más eficiente, ha sido sacado durante casi tres años sin éxito. Fue publicado por primera vez en 2014 y fracasó, y de nuevo en 2015, cuando una empresa diferente que los vehículos de reparaciones fuera de la carretera, lo consiguió. Después de haber ganado, la propia empresa se dio cuenta de los requisitos del Ministerio de Defensa fueron demasiado para que manejen, y rápidamente se retiró del proyecto.
Una simulación de un avión no tripulado Hezbolá infiltrarse en Israel
Y lo que el proyecto mantiene caminando con dificultad en encontrar y cada vez más trabas en el camino, hasta que recientemente terminó con la compañía de aceite de la máquina de Ness Ziona.
Gilad, un miembro de la familia, es un talento entusiasta del modelaje de aviones que estaba dispuesto a invertir grandes esfuerzos en la construcción de lo que necesita la Fuerza Aérea, pero también él está lejos de tener la capacidad de las empresas de aviones no tripulados veteranos de Israel, como las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) o Elbit Systems.
Dado que ni siquiera posee una empresa en el campo que el sistema de defensa podría haber dado que el contrato, el acuerdo se firmó con la compañía de aceite de la máquina de su familia. Sin embargo, este esfuerzo también terminó en la nada, como era de esperar, lo que lleva el Ministerio de Defensa para buscar una vez más de una solución.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea no tiene el UAV para la práctica que requería. Sólo cabe esperar los ciudadanos de Israel no tienen que pagar el precio con sangre.
La lucha contra el Ababil
últimos años se verificó varias infiltraciones de aviones no tripulados en territorio israelí, lo que lleva funcionarios en el sistema de defensa para darse cuenta de que esto era un peligro creciente. El avión no tripulado de fabricación iraní Ababil, que Teherán dio a Hezbollah, se infiltró en Israel al menos cuatro veces, con el grupo terrorista libanés cuenta con su éxito afirmando que ha alcanzado "los cielos del norte de Palestina."
En de octubre de 2012, por ejemplo, un avión no tripulado avergonzó a todo el ejército israelí cuando voló por todo el país, lo hizo todo el camino hasta el sur de Israel y sólo fue derribado por un avión de combate cuando llegó a la zona del monte Hebrón.
En de julio de 2014, las FDI se informó que Hamas también tenía el avión no tripulado de fabricación iraní cuando el grupo terrorista de Gaza infiltró un UAV a Israel que solo fue derribado cuando alcanzó Ashdod.
Y si eso no es suficiente, los últimos informes indican Hezbolá ha equipado el Ababil con bombas, que se dejan caer el interior del territorio sirio.
Si al principio Israel esperaba estas infiltraciones de aviones no tripulados fueran incidentes aislados, con el tiempo, se hizo evidente que se requiere una acción.
Un avión no tripulado iraní en exhibición en Teherán.
"Nadie estaba preocupado por los primeros cohetes y misiles Katyusha tampoco", dijo el brigadier. El general (res.) Daniel Milo, el ex comandante del arsenal antiaéreo de la IAF. "El problema es que con el tiempo, el enemigo desarrolla un patrón de operaciones, y cuando nos encontramos bajo el fuego de más de 200 cohetes en el día más oscuro de la Segunda Guerra del Líbano, nos mostró la linea operativa. Por eso, la Fuerza Aérea necesita entrenar para la siguiente etapa cuando el enemigo sería capaz de obtener varios aviones en el aire al mismo tiempo ".
Todos están de acuerdo en que para hacer frente a la nueva amenaza, la Fuerza Aérea necesita para llevar a cabo una formación especializada para mejorar su rendimiento.
"Cuando algo se define como una amenaza, entonces, por supuesto, se requiere entrenamiento", dijo Brig. El general (res.) Shachar Shohat, que era el jefe de la matriz de defensa aérea de la Fuerza Aérea hasta hace un año.
El problema con este tipo de intercepción-tan absurdo que pueda sonar, es en realidad la naturaleza primitiva del avión no tripulado infiltrante. El radar tiene un tiempo de difícultad para identificar un pequeño y lento avión e incluso después de que es identificado, es difícil interceptarlo- todo debido a su pequeño motor, que no deja un rastro de calor para los misiles avanzados para afinar el blanco en el.
"Es parte de la Asimetría del campo de batalla moderno," dijo Shohat. "En realidad, es la aeronave barata y menos sofisticada la que plantean un reto importante para los militares con tecnologías avanzadas".
"remover un avión de combate con misiles, y el gasto en ocasiones es un millón de dólares en lo que los niños llaman una" diadema "(un objetivo normal), no sólo es extraño, también es complicado", añadió Brig. El general (res.) Milo."El avión de combate se mueve a una velocidad de un kilómetro cada cuatro segundos, y tiene que definir el 'diadema' que apenas se mueve, pero hay casualidades".
Milo dice que, en general, la munición no esta destinado a ser utilizado en tales objetivos. "Hay misiles que pueden identificar calor, pero que estaban destinados a localizar un avión de 16 metros con motores que emiten tanto calor que si se pone de pie detrás (a), te convertirás en una hamburguesa. No es nada similar a un avión no tripulado."
"No tengo ni idea de lo que hicieron '
Esto hizo que el Ministerio de Defensa en acción y en 2013 se publicó una licitación en busca de un consultor externo en el campo. Aharon Vered, un veterano de la Fuerza Aérea con décadas de experiencia en el campo de aviones no tripulados, fue contratado.
Luego, en febrero de 2014, el ministerio envió un documento a las empresas israelíes que se especializan en aviones no tripulados, explicando lo que la Fuerza Aérea estaba buscando. "La Fuerza Aérea está en busca de un avión no tripulado para práctica para la formación de interceptación de un enemigo" practicar "la gestión de riesgos de los diferentes tipos de amenazas", dijo.
Hasta ese momento, sólo los pilotos entrenados dos veces al año utilizando aviones no tripulados desde el extranjero. Esto tenía que cambiar, explica el documento, "debido a la necesidad de una gran cantidad de días de entrenamiento." Esa es la razón por la Fuerza Aérea necesitaba "una plataforma que puede ser utilizado para el entrenamiento intensivo con alta disponibilidad durante todo el año," que será "barato, seguro y fácil de operar, permitirá poner en escena las amenazas; y tiene cualidades similares como sea posible a los aviones no tripulados enemigos ".
Nadie pensó en confiar esta tarea a un novato, por lo que el documento hizo hincapié en que se requiere la empresa que se adjudique el contrato para probar "su experiencia operacional, la cantidad de vuelos (se llevó a cabo), su nivel de credibilidad, su capacidad para cumplir los plazos, y el número de accidentes que experimentado hasta la fecha, si hubiera alguna ".
Para asegurarse de que nadie cree que "experimento" a expensas de la Fuerza Aérea, la licitación destacó además que sería "no considerar los sistemas todavía en las etapas de desarrollo", y que el entrenamiento será hecho "se basa en intentar-y-verdadera sistemas existentes ".
Una simulación de un avión no tripulado Hezbolá infiltrarse en Israel
La oferta ganadora, el documento aclara, debe cumplir con los requisitos de las FDI a corto plazo en todas las zonas del país, por lo que los aviones de la Fuerza Aérea podría "práctica de localización y enemigos interceptar aviones no tripulados en cualquier área es necesario, durante el día y durante la noche."
Los expertos del Ministerio de Defensa tenían fabricación iraní avión no tripulado -que de Hezbolá cuenta con una velocidad de hasta 160 nudos (300 kilómetros por hora o sobre 185mph) -en la mente cuando se emitió la licitación. De acuerdo con el documento de acompañamiento, el UAV práctica debe "alcanzar una velocidad de vuelo mínima de 60-140 nudos, con una opción de hasta 250 nudos."
El avión no tripulado también debe tener un motor de pistón, por lo que los sistemas de defensa aérea tendría dificultades para identificar e interceptar ella, simulando así la amenaza real. El tiempo de vuelo requerido era "al menos una hora."
Antes de la publicación de la licitación, el Ministerio de Defensa se acercó a varias empresas líderes en el campo de la Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems y Rafael Advanced Defense sistemas, pero el plazo transcurrido, y no hubo acuerdo.
"Era obvio que esto sucedería", explicó un funcionario de defensa. "Las condiciones de la licitación implicaba altos costos, pero sorprendentemente suficiente, cuando (el ministerio) se acercó a las empresas, que inicialmente no se comprometen a pagar ni un solo día de trabajo. Ellos simplemente no lista el número de" días de actividad 'el ganador obtendría. los gastos que rodean un sistema de este tipo podría llegar a un millón de shekels, me estiman. ¿Qué clase de idiota estaría de acuerdo en entrar en esta cosa sin compromisos básicos se hacen? los profesionales de este campo muchas ganas de trabajar y contribuir a la seguridad, pero era obvio que no hay acuerdo podría cerrarse de esta manera ".
Y así, a menos de seis meses más tarde, a finales de 2014, una licitación oficial se emitió por primera vez, con una actualización: Adición de ocho días de trabajo íntegramente pagadas y reducir el calendario para el avión no tripulado podrá entrar en servicio.
Pero estos no fueron los únicos cambios. En este punto, el consultor externo Aharon Vered ya no estaba involucrado en el proceso y la oferta incluye otros cambios significativos: El tiempo de vuelo para el avión no tripulado, que anteriormente era una hora, ahora se aumentó a tres horas. También se requiere que el ganador de la licitación para mostrar capacidad de 10 horas de vuelo continuo sobre dos blancos con varios aviones no tripulados. La velocidad requerida, que era similar a la Ababil de fabricación iraní, dejó caer: En vez de alcanzar una velocidad de hasta 250 nudos, la oferta requiere una velocidad de sólo 100 nudos.
"No tengo ni idea de lo que hacían allí," Vered dijo recientemente en una conversación privada. "Los chicos de la Administración de Contratación Pública cocinaron dicha oferta. Muy pocas empresas estaban interesados durante las etapas iniciales, pero más tarde, casi todos ellos desaparecieron. El Ministerio de Defensa decidieron que sabía cómo hacer esto por sí solo, y el resultado es todo lo que está sucediendo en este momento ".
Y así, a pesar de los cambios introducidos en los requisitos de la licitación, nadie había hecho una oferta sobre el mismo, a excepción de una empresa cuya oferta, según el Ministerio de Defensa, "era diez veces más de la estimación" por lo que la licitación fue cancelada. La misma empresa dijo a Yedioth Ahronoth que no presentó ninguna oferta en la licitación, y que se limitó a prueba las aguas y decidió pasar por alto ya que los requisitos eran "delirante", como un alto funcionario de la compañía lo puso.
"Ellos actuaron poco profesional, por lo que nadie se cumplió con los requerimientos de la licitación", dijo Ronen Nadir, cuya compañía BlueBird Aero Systems-una empresa líder que vende aviones no tripulados en todo el mundo, también se veía en la licitación, pero decidió no hacer una oferta.
"No puedo dar detalles", dijo, añadiendo que los funcionarios de defensa están empezando a preocuparse. "Aquellas personas que necesitan para entrar en pánico ahora están entrando en pánico."
Para interceptar o no interceptar?
Los nuevos requisitos de la licitación han comercializado el producto deseado más caro, hasta el punto de que no era económicamente viable para disparar hacia abajo.
"Hay una gran diferencia entre un avión no tripulado que vuela durante una hora para uno que puede volar durante tres horas", explicó John Delamater, el presidente de AeroTargets Internacional, una empresa estadounidense que fabrica aviones no tripulados de la práctica de los ejércitos occidentales."Se utiliza un combustible mucho más, es más pesado, y si encima que requieren alta velocidad se necesita un motor diferente. Con el tiempo, que sin duda hace que el avión no tripulado más caro."
La próxima versión de la licitación en julio de 2015 se actualizó de nuevo, esta vez con un objetivo operativo modificado con la esperanza de que tal vez en esta ocasión, se encontraría un proveedor adecuado; Desde s tipo de entrenamiento que incluye "identificar e interceptar aviones enemigos," la oferta actualizada ahora determinó que los aviones de combate trabajarían en "la identificación y bloqueo sobre el blanco" única-sin disparar hacia abajo. El Ministerio de Defensa, incluso añadió una aclaración sobre el asunto, diciendo que se añadirá un pago especial "si la Fuerza Aérea decide derribar el avión no tripulado."
Hay un sector considerable de aviones no tripulados de la práctica en el mundo, con algunos de los fabricantes que ofrecen aviones no tripulados reutilizables para ahorrar dinero. Pero cuando el presupuesto se encoge, la eficiencia cae también.
"Cuando un soldado está entrenando y algo se está quedando, su capacidad para ser agudo es diferente", explicó Milo. "Un derribo real no es una simulación. No hay mejor práctica".
"Fuego vivo es a veces necesario," estuvo de acuerdo Delamater. "Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos entrenan como la intercepción de blancos aéreos, así como misiles tierra-aire. Para entrenar a los equipos de precisión, se comprueban las estadísticas de los tipos éxito y mejorarlo."
Un avión no tripulado derribado Hezbolá en el norte de Israel
La oferta actualizada también incluye un compromiso por parte del Ministerio de Defensa para pagar el adjudicatario por 44 días de trabajo repartidos en dos años y presentar al ganador del contrato con un plan de trabajo de seis meses de antelación.
Y así, durante un año y medio después de que la búsqueda había comenzado, se encontraron dos oferentes: el veterano BlueBird Aero Systems, cuya oferta fue mayor que su competidor, Pro Jeep-una empresa desde el norte de Israel, que se especializa en la reparación de los vehículos y la mejora de 4x4 y también vende equipo de campamento.Sorprendentemente, Pro Jeep ganó la licitación.
Cuando Yedioth Ahronoth llama oficinas de la empresa para preguntar si también trabajaron con la Fuerza Aérea, gerente de Guy Rafael respondió: "Nos ocupamos de los jeeps, pero también el desarrollo de sistemas."
Y se va a guardar la Fuerza Aérea de los aviones no tripulados de Hezbolá?
"No sé qué decirle, pero si necesitas asientos para un jeep, ven el lunes. Estamos abiertos hasta las 5 pm."
Después de haber ganado la licitación, la gestión de Pro Jeep asistió a una reunión con la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa, después de lo cual se decidió retirar su oferta.
Poco después, el Ministerio de Defensa recibió su primera carta en la materia a partir de un veterano ingeniero llamado Alon Wallach, el director general de Aviónica inalámbricos y un experto en el campo de los aviones no tripulados.
"Los aviones no tripulados de práctica eran verdaderamente mi pan de cada día en mi trabajo con las fuerzas de la OTAN", dijo Wallach funcionario del Ministerio de Lior Lavi. "A lo mejor de mi conocimiento, no hay ningún avión no tripulado israelí que sea aceptable tanto en precio y tamaño que se adapte a sus necesidades de 100 nudos y tiempo de vuelo de tres horas ..."
En su carta, Wallach observó que era un hombre llamado Arnie Goren, quien trabaja con él en el campo en los EE.UU., que se refirió a la compañía en jeep a la oferta y ha estado trabajando detrás de las escenas como un asesor y el subcontratista.
"Si no le han informado de esto todavía," Wallach continuó: "Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que Pro Jeep probablemente no va a continuar con el proyecto, y la compañía ha sabido desde hace varios días .. . para su información:.. Pro Jeep nunca ha volado aviones no tripulados, ni siquiera los modelos de aviones no tiene ninguna capacidad de independientes en el campo Arnie fue quien les habló de la licitación ... e incluso los llevó a hacer una oferta, los ayudó responder a las preguntas, y ganar ".
Alon Wallach
"Le doy las gracias por su carta," respondió Lavi. "No he recibido ningún mensaje de Pro Jeep para indicar que se había retirado en sí fuera del proyecto ... continuamos como de costumbre."
Poco después de eso, el Ministerio de Defensa recibió la noticia oficial de que Pro Jeep había retirado del proyecto, y estaba claro que había un problema.
Goren contó de nuevo la cadena de acontecimientos que llevaron Pro Jeep dejar caer la oferta. "Vine a una reunión en el Ministerio de Defensa con la gente de la compañía jeep, y fue simplemente vergonzoso. Los chicos de Pro Jeep prefieren que mantener la boca cerrada para no enfadar a nadie, pero los problemas fueron fundamentales. Gastos de envío Las personas este proyecto en el Ministerio de Defensa, pienso, no acababa de entender. por ejemplo, no se puede pedir un avión no tripulado con el motor de una moto que podrían permanecer en el aire durante muchas horas a altas altitudes pies-10000-15000. I estaba sentado con un piloto de la Fuerza Aérea y le preguntó: "¿Espera un minuto, ¿por qué tan alto ' y después de haber comenzado a susurrar entre sí ".
"Ellos querían un Mercedes a costa de un Fiat Uno," Rafael de la Pro Jeep dijo esta semana. "Me di cuenta de que si hubiera ganado esta licitación, habría perdido mucho dinero."
Después Pro Jeep se retiró, el Ministerio de Defensa dio el proyecto para BlueBird Aero Systems, que se considera una empresa profesional y de buena reputación en el campo.
"En este momento, la oferta todavía está en curso," Lavi del Ministerio de Defensa dijo Wallach. "Estamos en espera de todas las aprobaciones por parte de la Fuerza Aérea".
Pero no pasó mucho tiempo antes de que se hizo evidente que BlueBird no pudo cumplir con los requisitos inusuales del proyecto. "Tienen un avión muy profesional, pero está lejos de ser capaz de alcanzar la velocidad requerida en la licitación", explicó Goren. "Estaba claro que una vez más la oferta sería un fracaso."
Y así lo hizo. "La oferta fue cancelada," Lavi informó Wallach un mes más tarde. "Una nueva licitación probable que se publicará en los próximos días."
'No hay tiempo suficiente'
Eso fue a mediados de febrero. Alrededor de ese tiempo, otra licitación se emitió-una versión modificada de la anterior. Los requisitos encogidos, una vez más, con la esperanza de que tal vez esta vez alguien podría ganar el contrato.
El requisito de un tiempo de vuelo de tres horas se mantuvo, pero la velocidad requerida se redujo a sólo 80 nudos-mucho menor que la velocidad inicial requerida para que coincida con avión no tripulado de Hezbollah. La altitud de crucero también se redujo a 9.000 pies.
Si alguien espera que gigantes-Elbit de la industria, Rafael y otros-que saltan en la nueva licitación, que estarían decepcionados. En esta ocasión, el ganador fue Chai-Distribuidores la compañía de la familia de Ness Ziona especializado en el aceite de la máquina.
Una simulación de un avión no tripulado Hezbolá infiltrarse en Israel
Mientras tanto, el 17 de julio de 2016, un avión no tripulado se infiltró en Israel en los Altos del Golán, y los intentos fallidos para disparar hacia abajo llevó Wallach para enviar una carta más enojado. "Lo que ocurrió en los cielos del Golán ayer fue una desgracia", escribió a los funcionarios del Ministerio de Defensa. "Ni el patriota (misiles), ni los aviones de la Fuerza Aérea podría derribar un avión no tripulado en solitario ... Os recuerdo lo que escribí hace algunos meses: Entrenamiento con un (lento) la práctica aviones no tripulados, sin disparar hacia abajo físicamente , no vale mucho ".
"La actitud expresada en las tres ofertas ... dado lugar a un fracaso masivo, el comienzo de lo que vimos ayer. Le insto a que emita una oferta que sea acorde con la realidad, o lo cancele (que eres genial, por cierto) y emitir una nueva licitación, uno mejor ".
Recibió un mensaje corto desde el Ministerio de Defensa, al día siguiente: "Hay que dar vuelta a la Unidad de Control de Adquisiciones de la Dirección de Compras y Producción".
Wallach respondió con una respuesta detallada:. "Pasar la pelota a otro departamento es inapropiado", escribió, al tiempo que explica que en este lío "la definición inicial de la solución al problema que estaba mal Este es un profesional, no procedimental, la materia.
"Estamos hablando de vidas humanas, una pérdida de dinero, y así sucesivamente. Por no hablar de la vergüenza para la mejor fuerza aérea en el mundo que hace diez años, en realidad no puede interceptar aviones lentos en el momento oportuno. La respuesta no es la escasez de equipos o presupuesto, se trata de una manipulación incorrecta del problema ... si (los pilotos) de tren correctamente y aviones de intercepción de práctica, entonces sabrán cómo interceptar aviones de todo tipo en el momento adecuado ".
"Te he estado alertando a esta desde hace un año", agregó Wallach, "y lo que has estado haciendo era sobre todo tratando de callarme ... tengo un poco de experiencia relevante en el campo, lo que me estoy ofreciendo de forma gratuita .... por ejemplo, la exigencia de un vuelo continuo de diez horas sobre un objetivo determinado no tiene sentido que se aleja del esfuerzo técnico y los costes .... el incidente en el Golán terminó en cuestión de minutos . el incidente sobre el bosque Yatir (el zumbido en el sur en 2012) duró menos de una hora. el incidente en 2006 (un avión no tripulado infiltrarse sobre Kibbutz Kabri) incluso menos. no hay necesidad de un avión no tripulado práctica que vuela por más de una hora . Eso es absoluta estupidez ... "
No recibió respuesta, como puede esperarse. En cambio, la oferta se mantuvo en su versión actual, con la esperanza de que tal vez esta vez una solución para aviones no tripulados de Hezbolá se encontraría, tal vez con la ayuda de Chai Distribuidores de la familia Olinky.
Gilad Olinky se suponía que presente a la Fuerza Aérea de la demostración inicial del avión no tripulado que construyó a finales del año pasado, pero poco antes de la manifestación, les dijo que no podía hacerlo. El zumbido se afanaba sobre estrelló durante las etapas de prueba. "Fallé," nos dijo con aparente decepción. "Yo no tenía suficiente tiempo."
Ahora, el testigo se le ha dado de nuevo a BlueBird, ya pesar de que también no presentó "probados y verdaderos sistemas" en línea con los requisitos, sólo nos queda esperar que esta vez van a tener éxito. En aras de la seguridad del Estado, por supuesto.
Ministerio de Defensa: Hemos actuado profesionalmente
El Ministerio de Defensa dijo en respuesta que "rechaza totalmente las reclamaciones y el intento de los agentes con un claro interés comercial para influir en la licitación en curso, mientras que la presentación de demandas de cosas que nunca fueron.
"Todo el proceso se llevó a cabo de conformidad con la ley y en ningún momento fue un proveedor u otro favorecida. Todo lo contrario. El Ministerio de Defensa no pondrá en peligro cuando se trata de rendimiento y calidad, y sólo va a elegir un proveedor que demuestra que puede cumplir los requisitos operativos de la Fuerza Aérea, de acuerdo con los términos de la oferta.
"La licitación se realiza por completo de acuerdo con la ley y con los procedimientos del Ministerio de Defensa, en plena cooperación con la Fuerza Aérea y en base a sus requisitos técnicos y operativos. Para empezar, la oferta estaba destinado a añadir capacidades, no para reemplazar de la IAF métodos de entrenamiento actuales, que han estado usando aviones blanco comprados en el extranjero durante muchos años. la emisión de una oferta refleja la política del Ministerio de Defensa para favorecer a los productos de fabricación israelí y proporcionar trabajo a las industrias israelíes.
Un avión no tripulado de Hamas en exhibición en Gaza (Foto: MCT)
"Administración de adquisiciones del Ministerio de Defensa ha actuado profesionalmente y con total transparencia en todo el proceso y se había acercado a las empresas israelíes que conducen a iniciativa propia en la etapa preliminar del proceso de adquisición (incluyendo Elbit Systems, las Industrias Aeroespaciales de Israel, Rafael y aeronáutica) . sobre la base de las respuestas recibidas en la etapa preliminar, una estimación financiera fue hecho de que más adelante se actualiza después de que quedó claro que las ofertas recibidas eran mucho más alta que la estimación. Además de eso, para asegurar que se cumplan los objetivos operativos, se determinó que ganar la oferta estará condicionada en una prueba práctica para probar las capacidades. la oferta, en la que Pro Jeep era un ofertante líder, fue cancelada después que la compañía anunció que no podría cumplir con los requisitos de la prueba práctica. la nueva licitación que se publicó más tarde recibió tres ofertas. Chai Distribuidores, que han presentado la mejor oferta, se estrelló la aeronave durante la preparación de la prueba práctica. Esa es la razón por la comisión de licitación aprobado para examinar la segunda oferta por BlueBird, que en la actualidad se está preparando para la prueba práctica ".
Consultor externo Aharon Vered dijo en respuesta que "Han pasado tres años desde que la última vez que participan en este proceso y no puedo tener una opinión sobre el asunto."
BlueBird CEO Ronen Nadir dijo en respuesta: "Mis comentarios fueron mal interpretadas Cuando he hablado de la falta de profesionalismo, que quería decir que en las anteriores empresas tenders que no tenían nada que ver con el campo fueron seleccionados Cuando hablé de" pánico ".. me refiero a la Fuerza Aérea estaba buscando una solución y el pánico se expresa en el hecho de que estaban disparando en todas direcciones de manera irresponsable en lugar de comprobar si las empresas seleccionadas tienen las habilidades ".
Rafael chico, gerente de Pro Jeep, dijo en respuesta: ". Los requisitos de la licitación no fueron razonables, y el subcontratista que contratamos no cumplía con los objetivos por lo que decidieron retirarse a fin de no hacer una burla de mí No se puede acaba de hacer acusaciones en el Ministerio de Defensa. Nuestra empresa no se ocupa de equipo de campamento, somos un taller para vehículos 4x4 de actualización y hacer un montón de trabajo institucional. el departamento que se ocupa de las tareas institucionales se llama Pro Tech Jeep ".
Chai Distribuidores destacó la compañía no tenía vínculos con la oferta o en el campo de aviones no tripulados, a excepción de uno de los miembros de la familia.
http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4916226,00.html
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