En vísperas del Día de Jerusalén, dice Rivlin tren rápido a la capital en la pista

Nuevo tren de alta velocidad de Tel Aviv a recortar el tiempo de viaje de 30 minutos, que se espera abrir a finales de 2018

POR MELANIE LIDMAN 4 de junio de, 2016, 20:58 8

Presidente, Reuven Rivlin, a la izquierda, con el director de Fast Lane Dror Sofro el 1 de junio, el año 2016 durante una gira en el sitio de construcción del nuevo tren de alta velocidad entre Jerusalén y Tel Aviv. (Marcos Neyman / GPO)

as antes del Día de Jerusalén, el presidente, Reuven Rivlin, recorrió un tramo de la vía del tren de alta velocidad entre Jerusalén y Tel Aviv muy esperado, el cual está programado para abrir a finales de 2018.

Se espera que el proyecto de vía rápida, que tiene un costo estimado de NIS 7 mil millones ($ 1.8 millones) y ha estado en la planificación desde el año 2001, para reducir el tiempo de viaje entre Tel Aviv y la capital a 30 minutos, frente a los 78 minutos en la línea antigua construida durante los días del Imperio otomano. 

Los trenes rápidos alcanzarán velocidades de hasta 160 kilómetros por hora (100 mph).Cuando esté completamente operativo, que saldrán cada 15 minutos en cada sentido, transportar hasta 1.000 pasajeros.

"Esto sólo sirve para demostrar que todos los caminos conducen a Jerusalén", dijo Rivlin miércoles durante una visita al lugar en lo alto de un puente elevado 97 metros (318 pies) por encima del Yitlah Corriente del oeste de Jerusalén, el puente más alto en Israel.

"Al cumplirse un año más de la unificación de Jerusalén, que estamos viendo ahora que Jerusalén está abierto a todo el país, y todo el país está abierto a Jerusalén."

El proyecto masivo de obras públicas, sin embargo, se ha enfrentado a algunos obstáculos ya que la planificación comenzó hace 15 años.Originalmente programado para ser terminado en 2008, los ecologistas se estancaron los planes después de levantar una serie de preocupaciones sobre el daño potencial a las colinas y valles protegidos que rodean la capital.

Los grupos ecologistas trataron de obligar a los planificadores para construir un túnel bajo el chorro Yitlah en lugar de pasar por encima con un puente. Comisión de Planificación del Ministerio del Interior decidió que el túnel se sostendría el proyecto durante al menos dos años, y falló a favor de los Ferrocarriles de Israel.

La línea de tren de alta velocidad también cruza la línea verde dos veces, una vez cerca de Latrun y una vez cerca de Mevasseret Zion, invitando a las críticas de los grupos pro-palestinos izquierda israelí y.Una empresa alemana asesorar el proyecto se retiró ante la presión de los activistas.

En septiembre de 2015, el ministro de Economía Aryeh Deri, el jefe de la ultra ortodoxa-partido Shas, decidió no permitir la construcción en Shabat, retrasando aún más planes por dos años.

Y en enero de 2016, parte de un túnel de salida de emergencia se derrumbó, alimentando una lucha legal entre Ferrocarriles de Israel y los distintos contratistas, responsables de diferentes aspectos de la construcción.

A pesar de los retrasos, Fast Lane a Jerusalén director Dror Sofro dijo que confía en que el tren comenzará a operar para los pasajeros en el último trimestre de 2018.

La construcción del tren de alta velocidad entre Jerusalén y Tel Aviv, visto fuera de Jerusalén el 20 de diciembre de 2015. (Hadas Parush / Flash90)

Rivlin recorrió los túneles vacíos, el 1 de junio hasta tener una idea de la magnitud de lo que llamó "un compromiso muy serio para el Estado de Israel."

El túnel más largo en el proyecto Fast Lane es de 11,6 km (7,2 millas) de largo, por lo que es el túnel más largo en Israel. Una tuneladora alemana masiva perforado cada uno de los túneles, especialmente diseñada para perforar en un solo movimiento en el tamaño del túnel. La máquina utiliza 24 motores para perforar directamente dentro de la piedra de Jerusalén duro, avanzando a una velocidad de 16 a 20 metros (50 a 65 pies) por día.

En Mevasseret Zion, las vías del tren será de 200 metros (650 pies) por debajo del suelo, ya que el barrio se alza sobre las cimas más altas de la capital. En Jerusalén, la estación de tren, que se está construyendo cerca de la estación central de autobuses, es de 80 metros (260 pies) por debajo del suelo y funciona como un refugio antiaéreo pública.

Algunas estadísticas sobre el tren de alta velocidad entre Jerusalén y Tel Aviv (Melanie Lidman / Times of Israel)

http://www.timesofisrael.com/ahead-of-jerusalem-day-rivlin-says-fast-train-to-capital-on-track/?utm_source=The+Times+of+Israel+Daily+Edition&utm_campaign=8b8034acad-2016_06_05&utm_medium=email&utm_term=0_adb46cec92-8b8034acad-54534653