RECORDANDO EL CAMINO DEL HEROÍSMO EN EL DÍA DE JERUSALÉN

escrito por Larry Domnitch

Imagen referencial

En el Estado de Israel de catorce días, el futuro de la Ciudad Nueva de Jerusalén occidental pendía de un hilo. Hacía una semana que habían llegado suministros vitales. Un camino abasteció al pueblo de Jerusalén cuando se enfrentaban a una situación desesperada.

Una carretera de circunvalación improvisada construida apresuradamente salvó a la ciudad y quizás también al recién nacido Estado de Israel.

Tras la aprobación de la resolución 181 de la ONU el 29 de noviembre de 1947, que dividió la tierra en un estado judío y árabe propuesto, las fuerzas árabes irregulares tomaron el control de las colinas que dominan el camino a Jerusalén desde la costa y, a menudo, dispararon contra los convoyes causando grandes pérdidas. e impedir el flujo de suministros a Jerusalén. La escasez de alimentos era aguda. Había escasez de medicamentos. El agua y los suministros estaban severamente racionados. Se necesitaban armas para prevenir los constantes ataques. Del 4 al 20 de abril, la Haganá lanzó la Operación Nachshon, que logró forzar el paso de convoyes de suministros. El

8 de mayo, durante la semana siguiente, la Haganá lanzó la Operación Macabi contra las tropas irregulares árabes que ocupaban las ciudades a lo largo de la carretera que impedían los convoyes.

Tras el establecimiento de Israel el 14 de mayo, la situación que enfrenta la línea de suministro a la 'Nueva Ciudad' de Jerusalén se volvió aún más peligrosa.

Tres días después de la salida de las fuerzas británicas el 15 de mayo del área estratégicamente vital de Latrun y sus fortificaciones, que dominan el camino a Jerusalén, fue tomada por la Legión Árabe Jordana.

Los costosos intentos de las fuerzas judías de recuperar el sitio estratégico durante las próximas dos semanas fracasaron. Los jerosolimitanos que se quedaron en su ciudad a pesar de la posibilidad de internacionalización como exigía la partición de la ONU de 1947, y desafiaron las amenazas enemigas y la grave escasez de suministros durante los últimos seis meses, ahora se preguntaban qué les esperaba.

El peligro fue evitado por un plan ingenioso y audaz para construir un camino alternativo que sirviera como salvavidas. El coronel estadounidense Mickey (David) Marcus, quien llegó como asesor voluntario en enero de 1948 para ayudar en el esfuerzo de guerra, fue nombrado para el puesto de teniente general por el primer ministro David Ben Gurion, ayudó a planificar y supervisó la construcción de una nueva carretera de conexión. , que pasaría por alto a Latrun.

Marcus la llamó Birmania Road, en honor a una carretera de 700 millas entre Birmania y China, cuando Birmania era una colonia británica durante la guerra chino-japonesa de 1937. Más de 200.000 trabajadores chinos y birmanos construyeron la carretera, que también fue utilizada por los británicos durante Segunda Guerra Mundial para transportar suministros a China.

La novela clásica “O Jerusalén” de Larry Collins y Dominique Lapierre, decía: “Ellos (los israelíes) iban a tratar de lograr con sudor, ingenio y habilidad mecánica lo que no habían logrado con las armas: abrir un camino a Jerusalén. ”

El camino tenía dieciséis millas de largo que unía Jerusalén y el kibbutz Hulda y se desviaba hacia el sur desde el camino principal. Soldados y voluntarios civiles trabajaron en las empinadas colinas de Judea mientras estaban dentro del alcance de los morteros árabes. En un punto, había una colina que ningún jeep podía pasar, por lo que cientos de voluntarios cargaron alimentos y suministros sobre los hombros y los llevaron a camiones que esperaban al otro lado para ser llevados a Jerusalén.

Los francotiradores árabes vieron y atacaron a los trabajadores de la carretera. El 9 de junio, ocho fueron asesinados.

Con un alto el fuego negociado por las Naciones Unidas acercándose el 11 de junio, que prohibiría la construcción de carreteras, el tiempo era esencial.

El 11 de junio, el camino estaba listo. Por primera vez, los vehículos de motor podían completar la carrera. El 14 de junio, los inspectores de la ONU declararon que la carretera estaba terminada. A fines de junio, se llevaron suficientes suministros diarios a Jerusalén.

Era un camino de tierra delgado y peligroso, por lo que cuando llegaran las lluvias de invierno ya no sería utilizable.

La siguiente tarea comenzó con asegurar adecuadamente el área y reconstruir el camino, que sería pavimentado y de cinco metros de ancho. El camino pasó a llamarse Kvish HaGevurah. (El camino del heroísmo) La finalización del camino fue una hazaña asombrosa. A pesar de todas las dificultades, los soldados y voluntarios mal equipados tardaron solo ocho semanas en terminar.

El 7 de diciembre de 1948, un desfile inusual de quienes participaron en la construcción de la carretera desfilaron ante el primer ministro, David Ben Gurion. Consistió en tropas que habían tomado pueblos árabes y colinas cercanas al borde de la carretera haciendo posible su construcción. Los jóvenes y ancianos que habían trabajado largas horas en su construcción, los jeeps atravesados ​​por balas, junto con autobuses Egged y burros que llevaban suministros cuando los jeeps no podían. Ben Gurion se dirigió a la multitud: “Este camino representa la cumbre de nuestra guerra por una patria y la independencia, y la campaña más heroica y trágica desde que nos vimos obligados a enfrentarnos a nuestros muchos enemigos: la campaña sobre Jerusalén”.

Hoy en día, muchos de los vehículos blindados se encuentran a lo largo de la carretera como un monumento a las acciones de los que abastecieron a Jerusalén. Una placa en el lugar dice: “A nuestros camaradas que volaron la roca, derrotaron al enemigo e hicieron este camino… Si me olvido de la O'Jerusalén, que mi mano derecha olvide su astucia.

En 1967, la Ciudad Vieja de Jerusalén fue liberada por las Fuerzas de Defensa de Israel. En 1948, se completó un camino que ayudó a salvar la nueva ciudad sitiada de Jerusalén.

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