VOLANTES DE LA LIBERTAD DE EE. UU.:
SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD
escrito por Etana Hecht
Publicado originalmente en la subpila de Etana.
Nota: Esta publicación es en honor y memoria de un soldado estadounidense en la frontera sur que murió de muerte súbita hace dos días debido a coágulos de sangre en sus pulmones y un paro cardíaco.
¿Dónde aterriza la responsabilidad?
Una corporación multimillonaria creó un producto. Ese producto se promocionó en un ambiente de pánico, alarmismo, presión social, adoración de los medios, culpa, presión del gobierno y, finalmente, presión financiera.
Un piloto sucumbió a esa presión, se vacunó y reforzó por la coerción de su compañía, y ahora sufre de dolores en el pecho o anomalías neurológicas. Ese piloto ahora enfrenta una elección imposible. Informe sus problemas médicos y corra el riesgo de perder todo por lo que ha trabajado, o quédese callado, continúe volando y ore. Si informa sus preocupaciones, estará en tierra por un tiempo indeterminado y tendrá una licencia médica, tiempo durante el cual recibirá una fracción del salario que recibió por volar. El piloto optó por guardar silencio por el momento. Poco tiempo después, sus heridas persistieron y ahora se enfrenta a una elección aún más difícil. Habiendo ocultado los problemas médicos mientras entraba en la cabina, puso cientos de vidas en riesgo que la comunidad aeroespacial considera inaceptable. Ahora enfrenta posibles responsabilidades civiles y penales por poner esas vidas en riesgo, lo que hace que sea aún más difícil presentarse y denunciar sus lesiones. Para colmo de males, los que se presentan se encuentran con gaslighting y hostilidad a las afirmaciones de sufrimiento desde la vacunación.
Solo una de las dos entidades anteriores es responsable de los daños causados por el producto. De alguna manera, es el consumidor. Hemos llegado al punto en que el consumidor de un producto defectuoso se vio obligado a comprometerse con el producto y ahora es responsable del daño que causa el producto, mientras que el fabricante escapa de la responsabilidad una y otra vez.
Si bien lo anterior es solo un ejemplo, desafortunadamente, se está convirtiendo en un escenario común. Los pilotos de todo el mundo sufren en silencio, ya que día a día sus problemas médicos aumentan junto con su responsabilidad.
Volantes de la libertad de EE. UU.
Josh Yoder es piloto de una importante aerolínea estadounidense. Ha puesto todo lo que tiene para proteger los derechos de los pilotos, al mismo tiempo que se esfuerza por responsabilizar a los fabricantes por el caos que han provocado.
El 6 de agosto, Yoder estaba sentado en una habitación de hotel entre vuelos y vio una publicación en Facebook sobre la libertad y la libertad individual. Eso provocó un incendio en Yoder, y escribió un resumen de 2 páginas de la situación aeroespacial con respecto a las vacunas y los mandatos y se lo envió a Stew Peters. El 11 de agosto de 2021, apareció en el programa de Stew Peter y expresó, en nombre de sí mismo como individuo, su consternación por los mandatos que en ese momento estaban vigentes en United Airlines.
A partir de esa entrevista, nacieron los Freedom Flyers de EE . UU. Mientras Yoder continuaba hablando, personas de todas partes se acercaron a él para expresar su apoyo por lo que estaba haciendo o informarle sobre sus propias experiencias negativas con las vacunas o los mandatos. Creó una red de personal de vuelo que formó los Freedom Flyers de EE. UU. y luego los conectó con la Coalición de Defensa de la Aviación Global (GAAC). A través de GAAC, la USFF ahora está aliada con socios científicos, médicos y de aviación global en todo el mundo, todos los cuales se centran en los efectos de la política Covid y las "vacunas" en la seguridad de los vuelos.
A medida que los Freedom Flyers de EE. UU. crecían tanto en número como en influencia, el teléfono de Yoder comenzó a sonar sin parar con personas que buscaban ayuda, y responder a su llamada se ha convertido en la misión de su vida. Además de organizar la represión legal en todo el país, ayudó a innumerables personas que se acercaron a él. Si desea ayudar a apoyar esta misión, considere hacer una donación aquí .
La tormenta perfecta
Hace unas semanas, el 6 de julio, Josh Yoder y el Dr. Kevin Stillwagon aparecieron en un programa llamado American Media Periscope para darnos una actualización sobre cómo están las cosas. Cuando Covid llegó en 2020 y los viajes aéreos se detuvieron de manera efectiva, las aerolíneas realizaron cálculos mientras ofrecían la jubilación anticipada a los pilotos que se acercaban al final de sus carreras. Los pilotos con miles de horas de experiencia de vuelo en su haber quedaron en tierra, algunos de ellos para siempre. Las aerolíneas realizaron sus cálculos en función de cuántos se jubilaban, cuántos nuevos pilotos ingresarían en la tubería en los próximos años y qué tan rápido esperaban que los viajes aéreos volvieran a ser lo que eran.
Lo que NO se incluyó en su cálculo fue la cantidad de pilotos jóvenes que dejarían de volar debido a los mandatos de vacunas, lesiones por vacunas y muerte prematura. Ha convergido una tormenta perfecta de desastres, causando una grave escasez de tripulantes por todas partes, con las vacunas y los mandatos justo en medio de todo el caos.
Como explicó el Dr. Stillwagon, la miocarditis es un daño tisular en el músculo cardíaco que altera la actividad cardíaca normal. Ese daño puede ser completamente indetectable en circunstancias normales, o presentarse como un leve dolor en el pecho, pero bajo estrés, el corazón puede sucumbir repentinamente a la presión y la persona puede sufrir un paro cardíaco. El daño tisular se puede detectar comprobando los niveles de troponina. Si está elevado, eso indica daño. Los Freedom Flyers de EE. UU. están solicitando una evaluación completa de los pilotos vacunados para que el nivel de riesgo cardíaco de la vacunación pueda evaluarse adecuadamente. En ausencia del liderazgo de la FAA, el Sr. Steve Kirsch dio un paso adelante como ciudadano privado y se ofreció a financiar estos exámenes médicos para los pilotos que deseen tener un conocimiento profundo de sus propios niveles de riesgo.
Hipocresía y falta de liderazgo
La FAA ha derogado su responsabilidad ante las aerolíneas, los pilotos y el público. Su trabajo es actuar tanto de forma preventiva para garantizar la seguridad aeroespacial como de forma reactiva, si algo sale mal, reaccionan tomando precauciones para evitar que vuelva a suceder. Han dejado caer la pelota en ambos frentes con respecto a las vacunas Covid. Históricamente, la FAA es extremadamente minuciosa en la investigación de actualizaciones de las pautas aeroespaciales, incluso en algo tan insignificante como el menú de la cafetería. Cuando se propuso un plan para aumentar la edad de jubilación de los pilotos de 60 a 65 años, ese plan pasó por SIETE AÑOS de investigación antes de ser aprobado. Parece ser un abandono total y absoluto del deber de las aerolíneas incluso haber aprobado las nuevas vacunas contra el covid, y mucho menos exigirlas. Ahora que llevamos un año y medio en este lío, las señales de que fue un gran error crecen cada día. Si la principal prioridad de la FAA fuera la seguridad aeroespacial, hay muchos pasos que deberían tomar para evaluar el nuevo nivel de riesgo que las inyecciones de ARNm han introducido en la seguridad aeroespacial. No están tomando ninguno de esos pasos y aún tienen que reconocer que existe un riesgo elevado.
La guía del examinador aeromédico es una guía para los médicos que tienen la tarea de garantizar que los pilotos sean médicamente seguros para volar y realizar exámenes físicos de vuelo. En la guía hay una declaración de que no se debe administrar ningún medicamento a un piloto hasta 12 meses después de la aprobación de la FDA.
El propósito de esto es, por supuesto, dar tiempo para ver si hay efectos secundarios que aparecen en el público en general una vez que se lanza el medicamento. Las aerolíneas están en clara violación de sus propias pautas, y no hay reguladores para denunciarlas. Esta es una de las bases centrales del rechazo de US Freedom Flyer contra la FAA por permitir las vacunas y los mandatos en las aerolíneas. Si hubieran seguido su propia guía, que se creó para mantener el sistema aeroespacial más seguro del mundo, no habrían PERMITIDO que sus pilotos recibieran una vacuna contra el covid-19, y mucho menos exigirla. Han fallado miserablemente en su propia misión declarada y violaron el Código de Nuremberg además de su fracaso.
También afirman en sus propias pautas que, a medida que los perfiles de efectos secundarios de las vacunas se vuelvan más claros, volverán a evaluar sus reglas para los vuelos posteriores a la vacuna. Actualmente, un piloto no puede ser el “piloto al mando” de una aeronave durante las 48 horas posteriores a cualquier dosis de vacuna contra el covid-19. Esa regulación NO ha sido reevaluada ni actualizada, incluso cuando los efectos secundarios se vuelven más claros.
Estrategia Jurídica
Las batallas legales en las que están involucrados los Freedom Flyers de EE. UU. avanzan y son múltiples:Violación de sus propias pautas: destacando el fracaso de las agencias para mantener los estándares de seguridad que ellos mismos habían establecido.
Uso de los datos de Pfizer: los documentos de Pfizer que salieron a la luz a pesar de los claros intentos de mantenerlos en la oscuridad durante décadas cuentan una historia que es muy diferente a "seguro y efectivo".
Reacciones adversas: el equipo legal de US Freedom Flyer se está preparando para una avalancha de casos legales contra las aerolíneas, la FAA y el Departamento de Transporte en nombre de aquellos que resultaron heridos o afectados negativamente por las vacunas y los mandatos.
No se puede exagerar la importancia de una victoria contra la FAA. Si se prueba que las autoridades reguladoras de las aerolíneas violaron su propia guía, se condena a todas las autoridades de aviación del mundo que confían en la FAA como el estándar de oro de la seguridad. De manera similar, si Freedom Flyers de EE. UU. gana alguno de sus casos contra las aerolíneas, condena a todas las aerolíneas del mundo.
Las responsabilidades penales y civiles de las que las aerolíneas son potencialmente responsables son alucinantes en su alcance. Las aerolíneas obligaron a los pilotos a tomar la vacuna, hiriendo a un número incalculable de ellos mientras les permitían volar. El bloqueo total de las empresas a los heridos por la vacuna es parte del mayor encubrimiento de la historia. La exposición total a él puede potencialmente llevar años, pero todo su castillo de naipes es endeble y comienza a temblar.
Denunciantes militares
Teniente Coronel Dr. Pete Chambers pasó 39 años en uniforme. En 2015, dejó el servicio activo para la Guardia Nacional en Texas. En 2020, se mudó a la frontera entre Texas y México y se convirtió en el cirujano del grupo de trabajo de una unidad de 600 soldados que fueron enviados allí por motivos de seguridad nacional. Esa unidad finalmente creció a miles de soldados, y su trabajo consistía en asesorar a los comandantes sobre todos los problemas médicos. Desde los primeros días de Covid, la inutilidad del enfoque oficial del gobierno sobre el virus fue obvia para él. Hubo momentos en que 12.000 ilegales cruzaron la frontera en una semana. En su mayoría no estaban vacunados y no usaban máscaras. En el calor de Texas de 110 grados, el Dr. Chambers tampoco requirió que sus soldados usaran máscaras, pero SÍ creó un entorno de precauciones que eran sensatas, incluidos hisopos nasales, lavados con solución salina, higiene adecuada y buena protección personal.
El Dr. Chambers estaba en una posición única para lidiar con el virus porque había pasado mucho tiempo en África como cirujano de vuelo a cargo de la salud de los soldados de operaciones especiales. Ha usado Ivermectin e Hydroxochlorquine en miles de soldados en el extranjero de manera muy efectiva y nunca vio un efecto secundario negativo de ninguno de ellos. Cuando el ejército de los EE. UU. retiró la ivermectina y la HCQ de los estantes de las farmacias militares, eliminándolos efectivamente como tratamiento para los soldados de los EE. UU., el Dr. Chambers supo que algo no estaba bien.
En enero de 2021, las inyecciones de Covid se iniciaron de forma voluntaria. A medida que se disparaban, muchos soldados optaron por vacunarse. La primera vez que el Dr. Chambers vio la clínica poniendo inyecciones a los soldados, preguntó a los médicos dónde estaba el consentimiento informado. El propio Dr. Chambers ha recibido muchas vacunas a lo largo de su carrera militar y siempre hubo un proceso de consentimiento informado. El médico respondió que no estaban dando consentimiento informado, a lo que el Dr. Chambers respondió que le gustaría ver el prospecto y que él mismo realizaría el proceso de consentimiento informado.
Bueno, el médico volvió con el inserto doblado. Cuando el Dr. Chambers lo abrió para echar un vistazo, era una hoja de papel en BLANCO gigante. Eso desencadenó una reacción en cadena que finalmente obligó al Dr. Chambers a jubilarse anticipadamente. El Dr. Chambers fue el primer médico militar en convertirse en boina verde. Fue un "niño de oro" en el ejército y llegó allí demostrando coraje personal (valor militar n.º 7) y pensamiento crítico. No estaba dispuesto a permitir que a sus soldados se les inyectara ilegalmente una vacuna experimental bajo EUA sin darles el consentimiento informado adecuado.
No tenía tiempo en su día para comenzar a investigar las tomas, ya que su agenda estaba llena de problemas del mundo real en la frontera entre EE. UU. y México. Contrató a algunos asistentes para que lo ayudaran y comenzaron a investigar, incluidos los riesgos de Covid para aquellos en el rango de edad de sus soldados. Terminó reuniendo unas 90 diapositivas con datos sobre las vacunas y empaquetó las 30 mejores para entregárselas a los soldados para obtener su consentimiento informado. Bueno, esas diapositivas tenían datos tan deficientes que bien podría haber tenido una enorme calavera y tibias cruzadas en la portada con una señal de advertencia para mantenerse alejado. Consiguió dar este consentimiento informado a unos 3.000 soldados. De los 3.000 que fueron debidamente informados, solo 6 optaron por realizar las tomas. Que molestó realmente a sus comandantes,
Estado del denunciante
El congresista Dan Crenshaw de Texas tiene un formulario en su sitio web para denunciantes en el ejército. El Dr. Chambers envió una queja de denunciante sobre las vacunas contra el covid dos veces sin respuesta. Consiguió un contacto mutuo para comunicarse con Crenshaw en su nombre, y la respuesta de Crenshaw fue que el tema de la vacuna "es un poco delicado en este momento" y que "lo investigaría".
Posteriormente, Chambers fue despedido por el coronel Coldwell por continuar con el proceso de consentimiento informado. Chambers informó al coronel que, dado que ahora era un denunciante militar oficial, despedirlo constituiría un acto de retribución que contravendría la Ley de denunciantes. Fue rápidamente "no despedido", pero nuevamente se le ordenó que dejara de realizar sesiones de consentimiento informado. En ese momento, de 10 000 soldados, su tasa de vacunación era de alrededor del 28 %, principalmente debido a que los soldados ya estaban vacunados cuando fueron transferidos. Como nota interesante, el Coronel Coldwell se retiró y envió una disculpa al Dr. Chambers por la forma en que fue tratado en la frontera. Señaló que la presión para despedirlo había venido de un nivel más alto en la cadena de mando.
Ahí es donde intervino la teniente coronel Dra. Theresa Long . La Dra. Long está especialmente entrenada en datos DMED, el sistema de datos médicos militares que supuestamente es uno de los más sofisticados del mundo. El Dr. Long salió como un denunciante público cuando los efectos catastróficos de la vacuna obligatoria comenzaron a aparecer en los datos. Los trastornos neurológicos aumentaron un 1100 % en 2021, junto con aumentos de la tasa de entre un 200 % y un 1100 % en una larga lista de problemas médicos que incluyen mortinatos, miocarditis, pericarditis y accidentes cerebrovasculares. Un abogado llamado Thomas Renz acompañó al Dr. Long a través del proceso de denuncia de irregularidades. Long se asoció con el Dr. Peter Chambers, el mayor Sam Sigloff y el primer teniente Mark Bashaw y juntos enviaron los datos DMED al senador Ron Johnson. El Senador Johnson notificó de inmediato al Departamento de Defensa que no debía tocar los datos ni tomar represalias contra los denunciantes. Al día siguiente, la base de datos DMED dejó de funcionar durante 48 horas, después de lo cual los datos volvieron a estar en línea con los números de 2016-2020 significativamente inflados con respecto a lo que habían sido antes, por lo que parecía más en línea con los números de 2021. En respuesta Ante la consulta del Senador Johnson sobre el cambio en los números, los militares publicaron un artículo en Politico diciendo que se trataba de una “falla”. Para una inmersión profunda y completa en el asunto muy complicado de la falla de datos DMED, consulte Subpila de Mathew Crawford
En ese momento, el mando militar estaba dificultando mucho la capacidad del Dr. Chamber para hacer su trabajo. Dejaron que sus órdenes se agotaran y dejó el ejército antes de lo que había planeado, pero eso le abrió las puertas para tomar un rango de acción más amplio. Se conectó con Josh Yoder y ha dado testimonio de numerosos juicios, con muchos otros en trámite. También firmó cartas a la FAA y a las autoridades de aviación del Reino Unido, Australia, Holanda y Canadá en las que afirma que los pilotos vacunados tienen un riesgo elevado de miocarditis no detectada y que todos los pilotos vacunados deben someterse a pruebas de detección de complicaciones cardíacas.
El Dr. Chambers dijo que desde que comenzó su carrera militar en 1983, nunca había visto nada tan loco. Desde que Lloyd Austin asumió el poder, hemos visto pura locura en Afganistán, Ucrania, la frontera de EE. UU. y los mandatos de vacunas. Solo se necesita una administración para destruir tanto.
Cerca del desastre
Capitán bob nieve había sido piloto de una línea aérea comercial durante décadas. Ha trabajado en las principales interrupciones de las aerolíneas, como el 11 de septiembre y la crisis financiera de 2008. Cuando Covid comenzó a agitar el mundo a principios de 2020, sabía que la industria de las aerolíneas estaba a punto de recibir un gran golpe. A medida que los aeropuertos se vaciaban, las aerolíneas comenzaron a ofrecer a sus pilotos y tripulantes la opción de ausentarse con el pago de un estipendio. El Capitán Snow se ausentó durante 11 meses. En marzo de 2021, lo llamaron para que volviera a trabajar. Como había pasado tanto tiempo desde la última vez que voló, tuvo que pasar por un programa de recalificación obligatorio de 5 días para mantener su licencia de vuelo, durante el cual contrajo Covid. Una vez que se recuperó, volvió al trabajo, habiéndose realizado dos electrocardiogramas, uno con su cardiólogo personal que había estado monitoreando con éxito un problema menor de presión arterial durante 10 años, y el otro a través de la FAA antes de que volviera a trabajar. Ambos electrocardiogramas resultaron completamente normales.
Una vez que llegó el otoño, comenzaron a surgir rumores sobre las vacunas contra el covid exigidas por las aerolíneas, y en octubre, American Airlines anunció que todos los pilotos deben vacunarse antes de noviembre de 2021, o enfrentar la terminación. El Capitán Snow desconfiaba de la vacuna y estaba alarmado por el mandato. Era consciente de que la función de la inyección operaba más como una terapia génica que como una vacuna tradicional, y el hecho de que los fabricantes no tuvieran responsabilidad por su producto también suscitó su preocupación. Investigó un poco y decidió cumplir con el mandato el 4 de noviembre de 2021 al recibir la inyección de Johnson & Johnson, ya que era solo una dosis. Inmediatamente tuvo una reacción en forma de dolor en el brazo durante 10 días, lo que nunca le había sucedido con las vacunas anteriores. En enero de 2022, comenzó a tener síntomas extraños y sensaciones extrañas. A medida que pasaban los meses, comenzaron a ocurrir con más frecuencia. El capitán Snow pensó que era un problema gastrointestinal y se hizo una tomografía computarizada. Los resultados de ese escaneo aún no estaban disponibles cuando el Capitán Snow codificó en la cabina minutos después de aterrizar un vuelo comercial.
El 9 de abril de 2022, Capt Snow volaba en un vuelo comercial de Denver a Dallas Fort Worth con poco menos de 200 pasajeros a bordo. Era su cuarto día de un viaje de 4 días y le quedaba un tramo más del vuelo. Aterrizó sin problemas, rodó hasta la puerta de embarque, realizó su lista de verificación de apagado, se puso de pie para salir del avión y se agachó para tomar su bolso. Eso es lo último que recuerda antes de despertarse al día siguiente en la UCI. Seis minutos después de aterrizar el avión, el corazón del capitán Bob Snow sufrió un paro cardíaco y se desmayó. Gracias a la atención médica inmediata de dos pasajeros que estaban en el avión y una llamada de falsa alarma que había enviado un equipo de respuesta de emergencia a la puerta de al lado, el Capitán Snow fue atendido en cuestión de minutos. El equipo médico le dio 3 descargas al corazón, lo que lo reactivó y le salvó la vida. Fue trasladado a la UCI,
Uno de los asistentes del jefe de pilotos llamó a su esposa para informarle sobre lo sucedido y ayudarla con el transporte para que llegara junto a la cama de su esposo. En una impactante muestra de indiferencia y falta de respeto, esa fue la última vez que la familia Snow tuvo contacto con American Airlines. Nadie de la aerolínea nunca se acercó para ver cómo estaba. Nadie de la aerolínea intentó hablar sobre su futuro en los vuelos o su estado médico. Trató de ponerse en contacto con ellos a través del sindicato, pero los sindicatos actualmente están ayudando a proteger a las aerolíneas de responsabilidad, y ese intento no tuvo éxito. Después de 31 años de volar para American Airlines, actúan como si él no existiera. Para ellos, hubiera sido mucho más conveniente que el Capitán Snow no hubiera sobrevivido milagrosamente a su paro cardíaco.
Josh Yoder fue contactado sobre el paro cardíaco del capitán Snow. Después de haber estado en medio de la creación de redes y la construcción de los Freedom Flyers de EE. UU. durante meses, Yoder estaba en condiciones de entrar en acción. Llamó al Dr. Peter Chambers, que se encontraba cerca, y lo reclutó para que fuera al hospital a ver al capitán Snow, mientras que el propio Yoder hacía arreglos para viajar a Texas. Los dos contactaron al Dr. Peter McCullough y algunos de sus asociados y pudieron ayudar a armar un plan médico para el Capitán Snow. Tuvo que usar un chaleco salvavidas hasta el 16 de junio, y ahora tendrá que tener un dispositivo implantado llamado SICD . que actúa como un desfibrilador automático por el resto de su vida. Gracias a la acción rápida de tantos, hoy está aquí con nosotros para compartir su historia y unirse a la lucha por la libertad médica y la seguridad de la aviación.
El vuelo que aterrizó el Capitán Snow cuando codificó es el vuelo AA 1067 de Denver a Dallas Fort Worth el 9 de abril de 2022. Si usted o alguien que conoce estuvo en ese vuelo, comuníquese con US Freedom Flyers en info@usfreedomflyers.org . Ya tienen algunos pasajeros de ese vuelo y están buscando más para unirse a una futura demanda colectiva.
Se le ha dejado claro al Capitán Snow que la FAA no querrá tocar su caso. No hay una línea de tiempo establecida o un camino para volver a volar para el Capitán Snow con el tipo de lesión que ha sufrido. Con un SICD colocado, no es apto para volar y no puede tener un certificado médico.
Cuando los pilotos profesionales se registran para su deber, deben certificar que, según su leal saber y entender, están "en condiciones de volar". Si un piloto no puede certificar eso a sabiendas, entonces no debería volar. Los pilotos que certifican que están aptos para volar cuando, a sabiendas, tienen algún tipo de síntoma médico o condición que los hace no aptos, violan la ley federal de aviación. Pero si un piloto no sabe que le pasa algo, entonces, según su leal saber y entender, ha hecho una declaración honesta.
Esto nos lleva a un lugar incómodo. Si un producto médico tiene efectos secundarios graves pero subclínicos que podrían hacer que un piloto no sea apto para volar de forma aguda o repentina, es decir, desencadenar un ataque al corazón en vuelo, ¿cómo podría saber o sospechar el piloto que existe un problema? Si el piloto no pudo detectar la condición subclínica y ni siquiera la buscó el examen médico de la FAA (a pesar de que la FAA fue advertida varias veces de que debería hacerlo), ¿cómo va a saber alguien algo hasta que esa condición se manifieste de manera detectable? decir, un ataque al corazón en toda regla?
Todo lo cual nos lleva de vuelta al hecho incómodo de que son los consumidores que se vieron obligados a tomar un producto los que ahora son los únicos responsables de todos sus efectos negativos, mientras que los fabricantes respaldados por el gobierno lanzan refuerzo tras refuerzo y enfrentan absolutamente cero consecuencias. .
En otras palabras, si un piloto se vio obligado a tomar una "vacuna" peligrosa y defectuosa que le provocó un infarto en vuelo y resultó en un incidente o accidente, eso no es culpa del gobierno o la aerolínea que lo obligó a tomar la vacuna, ni es culpa del fabricante o del regulador médico que son responsables de fabricar y probar la "vacuna", y tampoco es culpa del regulador de aviación que permitió la "vacuna" en la aviación, permitió que el piloto tomarlo y respaldado el mandato.
Todo es culpa del piloto por tomar la “vacuna” y tener la mala suerte de sufrir un infarto. Pero esto no se trata sólo de ataques al corazón. Se trata de cualquier efecto secundario que estos productos puedan estar induciendo y que podría incapacitar a un piloto para volar y/o representar un riesgo para la seguridad del vuelo. Hay muchos efectos secundarios de la "vacuna" Covid ahora reconocidos y la lista sigue creciendo. Muchos de esos efectos secundarios no son compatibles con volar, y la FAA y la FDA deben reconocer este riesgo recientemente introducido para la aviación.
La batalla
La causa que han asumido estos valientes héroes nos afecta a todos y cada uno de nosotros. Todos los que se mencionan en el artículo han tenido sus vidas completamente alteradas por las vacunas y los mandatos y ahora se centran casi exclusivamente en luchar por la libertad médica y el regreso a la seguridad en la aviación.
Considere hacer una donación al fondo de defensa legal de US Freedom Flyer, ya que están en la primera línea de una batalla que nos afecta a todos.
https://www.israelunwired.com/us-freedom-flyers-safety-liability/
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